Станом на другу половину 2026 року програма створення середньомагістрального вузькофюзеляжного пасажирського літака МС-21 (у базовій, повністю імпортозаміщеній модифікації МС-21-310) знаходиться в критичній фазі переходу від стадії льотно-конструкторських випробувань, що затяглися, до спроб запуску серійного виробництва. Цей проект, спочатку задуманий як глибоко інтегрований у глобальні авіабудівні ланцюжки поставок комерційний продукт, зазнав радикальної, безпрецедентної в історії сучасної цивільної авіації трансформації.

Жорсткі міжнародні санкції, які послідовно вводилися та посилювалися в період з 2018 по 2022 рік, відрізали російську авіабудівну галузь від ключових західних постачальників двигунів, авіоніки, систем управління та композитних матеріалів. В результаті державна корпорація «Ростех», ПАТ «Об’єднана авіабудівна корпорація» (ОАК) та безпосередньо ПАТ «Яковлєв» (раніше відоме як корпорація «Іркут») були змушені ініціювати тотальний перегляд усієї архітектури лайнера.

Сьогодні МС-21-310 позиціонується найвищим політичним керівництвом Російської Федерації не лише як комерційний авіалайнер, здатний конкурувати з Airbus A320neo або Boeing 737 MAX, а як фундаментальний символ технологічного суверенітету та виживання національної економіки в умовах глобальної ізоляції.1 

Нещодавній візит Президента РФ Володимира Путіна на Іркутський авіаційний завод (ІАЗ) 24 липня 2026 року, де глава держави особисто проінспектував кабіну нового імпортозаміщеного борту, мав продемонструвати готовність першого серійного повністю русифікованого лайнера до його першого польоту. У складальних цехах заводу, за заявами генерального директора ІАЗу Андрія Сойнова та голови Ростеха Сергія Чемезова, різною мірою готовності знаходяться 18 машин, призначених для стартового замовника — національної авіакомпанії «Аерофлот». При цьому заявлені стратегічні виробничі плани передбачають поступове, але неухильне масштабування випуску до 36 лайнерів щороку.5

Проте за впевненим фасадом офіційних заяв про швидке завершення сертифікаційних процедур (очікуваних Росавіацією наприкінці 2026 року, з наступним початком передачі бортів авіакомпаніям у 2027 року. 5) ховається вкрай складний, перенапружений і нестабільний виробничо-логістичний ланцюг. У кооперації за програмою МС-21 беруть участь сотні підприємств авіаційної та радіоелектронної промисловості, розкиданих по всій території Росії.10 Форсований перехід від налагодженої глобальної міжнародної кооперації (що включала таких гігантів, як Pratt & Whitney, Rockwell Collins, Thales, Hamilton Sundstrand 2) до моделі жорсткої внутрішньої автаркії породив нові класи системних уразливостей.

Центром гравітації всієї програми МС-21 виступає Іркутський авіаційний завод, що входить до контуру ПАТ «Яковлев» (структура Об’єднаної авіабудівної корпорації, ПАТ «ОАК»).2 ІАЗ – підприємство з багатою історією, засноване 1934 року (першим випущеним літаком був винищувач І-14). У радянські роки завод спеціалізувався на виробництві бомбардувальників (Іл-28, Ту-2, Як-28) та транспортників (Ан-12, Ан-24), а в пострадянський період став ключовим майданчиком з випуску винищувачів сімейства «Сухий».5

Будь-яке порушення ритмічності роботи ІАЗу, наприклад, через збої в логістиці комплектуючих або неможливість обслуговування імпортного обладнання, здатне негайно паралізувати всю програму.

ЦІЛІ

28 жовтня 2025 року у повітря піднявся другий дослідний борт МС-21-310 (бортовий номер 73057/МС.0013), на якому, за заявами ОАК, замінені органи управління, приводи механізації, система переміщення механізації крила, механізм перестановки стабілізатора, системи збору та реєстрації.32 Літні випробування імпортозаміщеного борту планувалися ще серпень 2025 року, але регулярно відкладалися.8

Проте, як публічно визнав у жовтні 2025 року голова Росавіації Дмитро Ядров, із більш ніж 200 бортових систем літака, МС-21 «уперся» у п’ять критично важливих іноземних систем, без заміни яких ринер категорично не може піти у серію та отримати сертифікат. За 13 місяців, що залишилися до кінця 2026 року, другий льотний зразок має виконати неймовірно інтенсивну програму з більш ніж 270 сертифікаційних польотів, що залишилися (виконуючи мінімум 20 польотів на місяць, тоді як раніше було виконано лише 19-23 польоти).9

Ці п’ять систем («крайніх», за термінологією Росавіації) є найскладнішими апаратно-програмними комплексами. Їхня локалізація йде з колосальною працею.

Таблиця 1. Аналіз локалізації «п’яти критичних систем» МС-21-310

Найменування системиПризначення та функціональні вимогиРосійський розробник / ВиробникСтатус та технологічні особливості імпортозаміщення
Система електропостачання (СЕС)Забезпечення надійної генерації (від двигунів, ЗСУ, батарей) та розподілення електроенергії. Критична для концепції “більше електричного літака”.ОКБ “Аерокосмічні системи” (корпорація “Промтех”, м. Дубна).34Успішно пройшла наземні випробування.34 Оснащена функціями самодіагностики та автоматичної реконфігурації за відмов елементів (може відключати проблемні споживачі, передаючи дані екіпажу).33 Борт 73057 укомплектований цією СЕС.33
Система попередження зіткнення у повітрі (СПСВ/TCAS)Виявлення небезпечних зближень з іншими бортами; видача команд екіпажу на ухилення. Раніше постачалася західними корпораціями (Honeywell/Rockwell Collins).11АТ “Навігатор” (Інститут авіаційного приладобудування, м. Санкт-Петербург).37Система сертифікована, пройшла напівнатурні тести на «електронному птаху» та випробування на літаку L-410. Перші комплекти відвантажені на заводи для МС-21 та SJ-100 із серпня 2023 року.37
МетеолокаторВиявлення небезпечних метеоявлень (зсув вітру, турбулентність), картографування рельєфу для навігації.АТ “КРЕТ” / НДІ “Буран” (адаптація радара “Контур” з функціями виявлення земної поверхні).14Система інтегрується у вітчизняний комплекс БРЕО. Вимагає високопродуктивних обчислювачів обробки радіосигналів.22
Система обмерзання (ISC)Захист передніх кромок крила, датчиків та повітрозабірників від льоду. Для композитного крила вимагає особливих алгоритмів, щоби не перегріти вуглепластик.Профільні структури ОАК (з можливим використанням напрацювань Групи «Кронштадт» з електроімпульсних систем для БПЛА).40Електротеплові системи споживають величезну потужність, електроімпульсні – знижують енергоспоживання, але складні в інтеграції з ПКМ.40
Водо-вакуумна системаЗабезпечення санітарно-побутових функцій (туалети, вода). Включає стійкі до тиску композитні баки, вакуумні насоси та клапани.Компанія «Авіаційні інтер’єри» (м. Казань) у партнерстві з виробниками гідравліки.29Досвідчене складання показало, що вітчизняні елементи не поступаються закордонним, а їх установка спрощена.29

Розрив логістичних зв’язків та стрес-тест кооперації

Щоб оцінити реальну стійкість до відмови програми, нижче представлено детальне сценарне моделювання наслідків зупинки критичних вузлів кооперації, засноване на аналізі виробничих залежностей.

Зупинка виробника маршових двигунів

Введення жорсткого експортного контролю на постачання спеціалізованих сплавів, компонентів для лопаток гарячої частини турбіни, або фізичний вихід з ладу унікального випробувального та балансувального обладнання на заводі Пермі. В результаті постачання турбовентиляторів ПД-14 на Іркутський авіазавод повністю припиняється.

  • Первинні наслідки (День 1-30): На ІАЗ негайно починається накопичення практично готових фюзеляжів (планерів). Оскільки двигуни монтуються на пілони крила на фінальних етапах складання, недопостачання моторів унеможливлює передачу бортів на льотно-випробувальну станцію. Програма МС-21-310 фізично заморожується.
  • Повторні наслідки (День 30-180): ОАК виявляє повну відсутність внутрішніх альтернатив. Спроба встановити на МС-21 старі радянські двигуни ПС-90А (розроблювані для Ту-204/214) 36) приречена на провал. ПС-90А значно важчий, має більший діаметр (що вимагатиме перепроектування та подовження стійок шасі від «Рубіна»), і має застарілі показники витрати палива, що нівелює всі переваги композитного крила. Альтернативний новий двигун ПД-8 (створюваний для SJ-100) не має достатньої тяги для 85-тонної машини.10
  • Третичні наслідки (Макроекономічний рівень, 1-2 роки): Авіакомпанія “Аерофлот”, що має твердий контракт на перші 18 машин МС-21 5, стикається з катастрофічним дефіцитом провізних ємностей через неможливість заповнити ресурс імпортних лайнерів Airbus і Boeing, що вибуває, компанія буде змушена форсувати їх канібалізацію (розбирання на запчастини). Протягом 24 місяців розпочнеться обвальне скорочення регіональної маршрутної мережі в РФ через фізичну нестачу літаків, допущених до польотів.18 

Блокада постачання верстатного різального інструменту 

Цей сценарій заснований на фундаментальній уразливості, виявленій Центральним аерогідродинамічним інститутом (ЦАГІ). В інституті було констатовано, що частка імпортного верстатного різального інструменту (фрези, різці, свердла з твердосплавними пластинами для верстатів з ЧПУ), що застосовується у високотехнологічному виробництві, становить до 95%. Історично цей інструмент закуповувався у Німеччині, Швеції та Ізраїлі.27 Розрив логістичних ланцюжків призвів до того, що термін доставки цього інструменту за схемами “паралельного імпорту” збільшився до двох місяців і більше.27 Припустимо успішне, повне припинення каналів контрабандної закупівлі цих витратних матеріалів.

  • Первинні наслідки: Верстатний парк на підприємствах авіаційної кооперації (на ІАЗ в Іркутську, на «Рубіні» в Балашихі, на ОДК у Пермі) починає швидко виснажувати складські запаси інструменту. Сучасна авіаційна механообробка (особливо фрезерування титанових балок кессону, елементів гідравліки шасі та профілювання турбін ПД-14) потребує безперервної витрати прецизійного інструменту.
  • Вторинні наслідки: Галузь змушена переходити на менш якісний інструмент азіатського (китайського) чи кустарного вітчизняного виробництва. Це неминуче призведе до порушення допусків, посадок та шорсткості поверхонь критичних деталей. Відсоток шлюбу під час виробництва шасі 28 та елементів двигунів зростає багаторазово. Темпи серійного випуску на ІАЗ обрушуються із заявлених 36 літаків на рік 5 до штучного виробництва (2-3 машини на рік), оскільки кожна деталь потребує тривалого ручного доведення.
  • Третичні наслідки: Деталі, виточені з порушенням технологічного процесу (через тупий або неточний інструмент), будуть схильні до виникнення мікротріщин і прискореного втомного руйнування. Це неминуче призведе до серії авіаційних інцидентів під час контрольної експлуатації МС-21, що вимагатиме відкликання сертифіката льотної придатності та тривалої зупинки польотів усього флоту.

Колапс композитного кластера

Вторинні санкції руйнують ланцюжки постачання вузькоспеціалізованої хімічної продукції (каталізаторів, затверджувачів, специфічних епоксидних смол або антиадгезійних плівок), критично необхідного заводу «Аерокомпозит» в Ульяновську для здійснення процесу вакуумної інфузії (VARTM).

  • Первинні наслідки: Незважаючи на наявність власного вуглеволокна UMT49 від «Алабуга-Волокно» 4 процес спікання та формування крила зупиняється, оскільки без правильної хімічної бази смоли неможливо досягти необхідної монолітності деталі.
  • Вторинні наслідки: ПАТ «Яковлєв» змушене розглядати повернення до проектування металевого (алюмінієво-літієвого) крила. Однак композитне крило МС-21 має унікальне подовження 11,5.4 Металеве крило фізично не може мати таку ж аеродинаміку, його межа подовження — близько 10.4 Перехід на метал вимагатиме повного перепроектування всієї аеродинамічної схеми, центрування літака, проведення нових багаторічних продувок в аеродинамічних трубах ЦАГІ та отримання нового сертифікату на планер. По суті, це відкине програму МС-21 на стадію креслень початку 2010-х років (затримка щонайменше на 5-7 років) і повністю позбавить літак конкурентних переваг щодо паливної ефективності.

Параліч виробництва критичної авіоніки

Блокування закупівель мікроелектронної компонентної бази (ЕКБ) — мікропроцесорів, програмованих логічних інтегральних схем (ПЛІС), аналого-цифрових перетворювачів та високонадійної пам’яті, необхідних АТ «Навігатор» для збирання систем СПСВ 38 та ОКБ «Аерокосмічні системи» для контролерів системи електропостачання33

Складання «п’яти критичних систем» зупиняється. Обладнання не надходить на ІАЗ для інтеграції, а Росавіація відмовляє у сертифікації, оскільки без TCAS (СПСВ) або з несправною логікою електропостачання літак не допускається до комерційних рейсів.

Спроба перепроектувати архітектуру під доступні споживчі китайські мікросхеми або примітивні вітчизняні аналоги призведе до втрати функцій самодіагностики та реконфігурації СЕС, збільшення маси блоків БРЕО та зниження обчислювальної потужності метеолокатора «Контур». Зниження рівня автоматизації кабіни підвищить навантаження на екіпаж та знизить безпеку польотів.

Ідентифікація цілей для санкційного впливу

На основі аналізу архітектури кооперації та результатів моделювання, стратегія санкційного тиску не повинна фокусуватися на головних підприємствах фінішної збірки (ПАТ «Яковлєв» та структури ОАК вже адаптувалися до санкцій). Найбільших асиметричних збитків можна завдати хірургічним впливом на приховані логістичні вузли другого та третього рівня субконтрактації.

Вектор 1: Мережі дистрибуції промислового різального інструменту

  • Ціль: Посередники, митні агенти та логістичні хаби в третіх країнах (Туреччина, ОАЕ, Центральна Азія), що спеціалізуються на перепродажі твердосплавних фрез, різців та свердл виробництва Німеччини, Швеції та Ізраїлю.
  • Обґрунтування: Згідно з даними ЦАГІ, 95% інструментальної бази галузі імпортується. Виробництво титанових елементів шасі та компонентів двигунів ПД-14 неможливе без цього витратного матеріалу. Жорсткий контроль серійних номерів та санкції за реекспорт здатні паралізувати металообробні центри, що ефективніше за обмеження на постачання верстатів, які вже знаходяться на території РФ.

Вектор 2: Мікроелектронна компонентна база (ЕКБ) для критичної авіоніки

  • Ціль: Тіньові мережі закупівель (що проходять через Гонконг та материковий Китай), орієнтовані придбання високонадійних (High-Rel, Space/Military grade) мікросхем західного виробництва. Зокрема, фокус має бути спрямований на ПЛІС (FPGA) компаній Xilinx/Intel, мікроконтролери реального часу від STMicroelectronics або Texas Instruments, а також високочастотні трансівери.
  • Обґрунтування: Успішна сертифікація та серійне виробництво «п’яти крайніх систем» (особливо інтелектуальної СЕС від Промтеху 33, системи попередження зіткнень від «Навігатора» 37 та метеолокатора 22) Залежать від наявності цих чіпів. Вітчизняні розробники створили архітектуру, але апаратна реалізація базується на контрабандній західній електроніці. Цільові санкції проти конкретних мереж постачання підприємств у Санкт-Петербурзі та Дубні заблокують проект на фінальній стадії.

Вектор 3: Вузькоспеціалізована хімія для полімерних композитів

  • Ціль: Постачальники каталізаторів, модифікаторів ударної в’язкості, високотемпературних епоксидних смол, а також специфічних витратних матеріалів для процесу вакуумної інфузії VARTM (термостійкі вакуумні плівки, герметизуючі джгути, жертовні тканини, трубки для подачі смоли) та вироблених великими хімічними кінцівками.
  • Обґрунтування:Виробництво кесонів крил на заводі AeroComposite4 є складним хіміко-технологічним процесом. Дефіцит навіть незначного здавалося б компонента (наприклад, якісного герметика для вакуумного мішка) призведе до незворотного шлюбу багатомільйонної деталі під час просочення. Перекриття доступу до цих хімічних компонентів припинить композитний конвеєр, знецінивши наявність власного вуглеволокна UMT49.4

Стратегічне резюме

Програма МС-21-310 є наочним прикладом безпрецедентного за масштабами промислового експерименту – спроби в найжорстокіших часових рамках (з 2022 по 2026 рік) повністю локалізувати виробництво високотехнологічного цивільного авіалайнера, який спочатку проектувався з опорою на глибоку інтеграцію в глобальні ланцюги. Успішні випробування перших досвідчених імпортозаміщених бортів (оснащених двигунами ПД-14 та крилом з вітчизняних композитів) 5 доводять важливу здатність російської інженерії закривати базові технологічні проломи шляхом колосальної мобілізації ресурсів.

Тим не менш, перехід від складання одиничних дослідних зразків до ритмічного серійного випуску (з цільовим показником 36 машин на рік ) упирається в фундаментальні, важкопереборні системні бар’єри. Процес сертифікації глибоко ув’язнений у необхідності доведення «п’яти критичних систем» авіоніки (від метеолокаторів до електропостачання) 9, Що неминуче відсуває початок комерційної експлуатації лайнера на кінець 2026 – початок 2027 року.5

При цьому глибокий логістичний аналіз виявляє тотальну приховану залежність виробничої бази (включаючи заводи ОДК, ІАЗ, КРЕТ та «Рубін») від імпортного верстатного витратного інструменту (до 95%) 27, специфічної хімії для композитів та мікроелектроніки для авіоніки нового покоління.

Випадання будь-якого з цих мікро- та макро-ланок не має швидких резервних шляхів обходу і веде до негайної паралізації всього виробничого ланцюга, відкидаючи програму на роки. 

Стратегічно проект МС-21 залишається колосом на крихких логістичних ногах, чий реальний технологічний суверенітет жорстко обмежений здатністю держави і пов’язаних з ним структур підтримувати приховані потоки паралельного імпорту критичного оснащення та елементної бази з-за кордону.

Інститут соціальної динаміки та безпеки KRONOS

У розслідуванні активно використовувалися інструменти OSINT та штучний інтелект, зокрема моделі Gemini та Grok. Методи OSINT дозволили збирати та аналізувати відкриті дані з різних джерел, включаючи соціальні мережі, публічні бази даних та веб-ресурси. Gemini забезпечував глибокий аналіз текстових даних, виявлення закономірностей та прогнозування, тоді як Grok, створений xAI, використовувався для обробки складних запитів та генерування точних висновків на основі великих обсягів інформації. Поєднання цих технологій дозволило значно пришвидшити процес розслідування, підвищити точність отриманих результатів та виявити зв’язки, які могли б залишитися непоміченими традиційними методами.

Джерела
  1. Yakovlev MC-21 – Wikipedia, дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_MC-21
  2. МС-21 – Вікіпедія, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21
  3. Закордонні компанії відмовилися постачати запчастини для лайнера МС-21. Виробництво імпортозаміщеного літака відклали на 2024 рік – Нова газета, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://novayagazeta.ru/articles/2022/03/22/zarubezhnye-kompanii-otkazalis-postavliat-zapchasti-dlia-lainera-ms-21-proizvodstvo-importozameshchennogo-samoleta-otlozhili-na-2024-god-news
  4. Russia Finalizes Indigenous Composite Supply Chain for MC-21 – RuAviation, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://ruavia.su/russia-finalizes-indigenous-composite-supply-chain-for-mc-21/
  5. Путін піднявся в кабіну нового повністю … – Газета.ру, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.gazeta.press/politics/news/2026/07/24/28965637.shtml
  6. Перший повністю російський лайнер готовий рвонути в хмари – але попереду головне випробування – Правда.Ру, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.pravda.ru/news/travel/2294620-mc-21-310-first-flight/
  7. Бюлетень EastRussia: аналітичний огляд авіабудування ДФО – зима 2026, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://www.eastrussia.ru/material/byulleten-eastrussia-analiticheskiy-obzor-aviastroeniya-dfo-zima-2026/
  8. Літні випробування імпортозаміщеного МС-21 розпочнуться у серпні – Інтерфакс, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.interfax.ru/russia/1033900
  9. У літаку МС-21 залишилося замістити п’ять іноземних систем – Інтерфакс, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.interfax.ru/russia/1052747
  10. З початком постачання МС-21 та інших наших нових літаків з’явиться ще одна проблема в російській авіації – ТЕХНОСФЕРА Росія, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://tehnoomsk.ru/archives/21395
  11. Форум літака Іркут МС-21. Сторінка 3., дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://forum.airlines-inform.ru/irkut-ms-21/3.html
  12. 20 польотів на місяць — приблизно стільки вильотів потрібно здійснювати імпортозаміщеному авіалайнеру МС-21, щоб пройти сертифікацію до 2026 року – IXBT.com, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.ixbt.com/news/2025/11/30/20-21-2026.html
  13. МС-21 – Яковлев, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://eng.yakovlev.ru/products/mc-21/
  14. Літак МС-21 – Сторінка 3 – Авіація СГВ, дата останнього звернення: Липень 25, 2026, https://www.sgvavia.ru/forum/933-6718-3
  15. Глава Росавіації Ядров впевнений у сертифікації імпортозаміщеного МС-21 наприкінці 2026 р. – Financial One, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://fomag.ru/news-streem/glava-rosaviatsii-yadrov-uveren-v-sertifikatsii-importozameshchennogo-ms-21-v-kontse-2026-g/
  16. МС-21 – історія, ПД-14, імпортозаміщення, перспективи – SkyMoments, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://skymoments.ru/articles/ms-21-kontseptsiya-pd-14-importozameshchenie
  17. Імпортозаміщення авіації: 2026 рік перевірки серійністю, дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://naisrussia.ru/news/tpost/l9xa7g5pk1-importozameschenie-aviatsii-2026-god-pro
  18. МС-21 уперся в п’ять іноземних систем: без їх заміни лайнер не піде в серію, дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://www1.ru/news/2025/10/15/ms-21-upersia-v-piat-inostrannyx-sistem-bez-ix-zameny-lainer-ne-poidet-v-seriu.html
  19. На ІАЗ запущено виробництво кабельної мережі та трубопроводів для МС-21, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://aviation21.ru/na-iaz-zapushheno-proizvodstvo-kabelnoj-seti-i-truboprovodov-dlya-ms-21/
  20. Корпорація “Іркут”, включаючи Іркутський авіазавод, потрапила під санкції Євросоюзу, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://aisttv.ru/page/korporatsiia-irkut-vkliuchaia-irkutskii-aviazavod-popala-pod-sanktsii-evrosoiuza/
  21. Іркутський авіазавод потрапив під санкції США, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://www.irk.ru/news/20220304/sanctions/
  22. МС-21 − дайджест за підсумками 2025 року – Авіація Росії, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://aviation21.ru/ms-21-%E2%88%92-dajdzhest-po-itogam-2025-goda/
  23. АПД-520 Лідер – розробка S7 Group, технічні дані, призначення, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://xn--80adahnf5bdekrm.xn--p1ai/post/lider-v-nebe-pervyy-polnostyu-importonezavisimyy-dvigatel-dlya-maloy-aviatsii-vyhodit-na-ispytaniya/
  24. Літак S7 Tango виконав перший політ з вітчизняним двигуном АПД-520, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://aviation21.ru/samolyot-s7-tango-vypolnil-pervyj-polyot-s-otechestvennym-dvigatelem-apd-520/
  25. АПД-520 – Вікіпедія, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9F%D0%94-520
  26. Ростеха» новий авіадвигун. АПД-520 «Лідер» для літаків S7-Tango – YouTube, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.youtube.com/watch?v=ShQRC8DEGaE
  27. Настав час домогтися імпортонезалежності – Від першої особи – Прес-центр, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.tsagi.ru/pressroom/expert/6056/
  28. Імпортозаміщення МС-21 і SJ-100 дісталося найвідповідальніших вузлів, дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://www1.ru/news/2026/05/27/importozameshhenie-ms-21-i-sj-100-dobralos-do-samyx-otvetstvennyx-uzlov.html
  29. Інтер’єри SJ-100 і МС-21: в Росії повернули виробництво салонів, що витримують 16 g і кульові влучення – Перший технічний, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www1.ru/articles/2025/11/24/interery-sj-100-i-ms-21-v-rossii-vernuli-proizvodstvo-salonov-vyderzivaiushhix-16-g-i-pulevye-popadaniia.html
  30. Гелікоптери Мі-17 допомагають боротися з наслідками повені у В’єтнамі, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://www1.ru/news/2025/11/24/vertolety-mi-17-pomogaiut-borotsia-s-posledstviiami-navodneniia-vo-vetname.html
  31. МС-21 – дайджест за лютий-2024 – Авіація Росії, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://aviation21.ru/ms-21-dajdzhest-za-fevral-2024/
  32. МС-21 не дотягнув до повного імпортозаміщення – | Авіатранспортний огляд, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://www.ato.ru/content/ms-21-ne-dotyanul-do-polnogo-importozameshcheniya
  33. Інтелектуальна система електропостачання для літака МС-21 та її можливості автоматичної реконфігурації – Авіація Росії, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://aviation21.ru/intellektualnaya-sistema-elektrosnabzheniya-dlya-samolyota-ms-21-i-eyo-vozmozhnosti-avtomaticheskoj-rekonfiguracii/
  34. Система електропостачання МС-21 розробки резидента ОЕЗ «Дубна» підтвердила ключові характеристики, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://old.oezdubna.ru/about/news/sistema-elektrosnabzheniya-ms-21-razrabotki-rezidenta-oez-dubna-podtverdila-klyuchevye-kharakteristi/
  35. На літаку МС-21 встановлять систему електропостачання нового покоління – Твій Іркутськ, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.irk.ru/news/20250727/plane/
  36. Ту-204 – Вікіпедія, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-204
  37. Як у Росії розробляють систему попередження зіткнення в повітрі, дата останнього звернення: 25 липня 2026, https://sdelanounas.ru/blogs/151574/
  38. Російські літаки МС-21 та SSJ почали оснащувати вітчизняною системою попередження зіткнення у повітрі – IXBT.com, дата останнього звернення: 25 липня, 2026, https://www.ixbt.com/news/2023/05/22/rossijskie-samoljoty-ms21-i-ssj-nachali-osnashat-otechestvennoj-sistemoj-preduprezhdenija-stolknovenija-v-vozduhe.html
  39. Загальні тенденції побудови дистанційних систем керування сучасних літаків транспортної категорії., дата останнього звернення: https://mai.ru/upload/iblock/854/Bazhenov-Dissertatsiya-final.pdf
  40. Протиобморожувальна система для БЛА – | Авіатранспортний огляд, дата останнього звернення: липня 25, 2026, https://www.ato.ru/content/protivoobledenitelnaya-sistema-dlya-bla